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40年·车 | 46张铁路新老照片对比,绝对震撼!

如果说

铁路巨变是

改革开放40年的一面镜子

机车车辆升级则是

铁路发展的一个缩影

一种车型,一份记忆

一款涂装,一番体验

这组新老照片对比

绝对触动你的神经

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上图:2004年12月25日,柳州机车车辆厂最后一台蒸汽机车出厂。蒋建雄 摄

下图:2017年6月25日,中国标准动车组被命名为“复兴号”。 鞠焕宗 摄

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上图:1991年,融安机务段乘务员下班前擦拭东风4型内燃机车。蒋建雄 摄

下图:2018年,北京动车段的保洁人员正在对“金凤凰”进行清洗。刘家豪 摄

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上图:1998年,工作人员正在起吊厂修的内燃机车。蒋建雄 摄

下图:2018年,复兴号动车组在总装生产线上装配。李紫恒 摄

机车之变

火车跑得快,全靠车头带!作为铁路运输的牵引动力,上世纪80年代,蒸汽机车渐渐隐退,内燃机车成为主力担当。

不管是老铁路职工,还是70、80后的火车迷,都懂得这样一句话:“哪里有铁路,哪里就有东风4。”

东风4型机车是中国第二代内燃机车的首型机车,也是中国首次设计研制的交—直流电传动内燃机车。1969年由大连机车车辆厂试制,1974年转入批量生产,担当着客运和货运的运输任务,是当时我国铁路运输的主力内燃机车。

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上图:1978年,三棵树站排队上车的旅客。当时我国铁路旅客列车平均技术时速仅为54公里。王福春 摄

下图:2018年,摄于信阳东站。翟现亭 摄

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上图:厂修蒸汽机车。蒋建雄 摄

下图:2018年2月1日凌晨,机械师对春运首日发出的列车进行检查。杨宝森 摄

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上图:上世纪90年代,蒸汽机车牵引货运列车驶离车站。蒋建雄 摄

下图:2018年,一辆重载列车行驶在大秦铁路御河桥上。曹阳 摄

国产电力机车研制从普载到重载,从常速到高速,从引进到出口的精彩飞跃,见证了中国铁路推进绿色智能交通的进化历程。

上世纪80年代,韶山1型机车已经成为电力机车中的经典。中国电力机车在此后近20年间,不断开发研制、升级换代,开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族生产历史。

上世纪90年代,中国铁路通过自主研发和技术引进,逐步建立了具有中国特色、世界先进水平的铁路交流传动机车技术体系和产品系列,这意味着电力机车的牵引功率更大,控制更先进。

2004年起,和谐D1、和谐D2、和谐D3型系列产品实现了电力机车由直流传动向交流传动、由中等功率向大功率的飞速发展。

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上图:1998年,湘桂线凤凰站,没能从车门挤进的旅客干脆从车窗爬进列车。蒋建雄 摄

下图:2018年世界杯前夕,K3次国际列车迎候旅客前往俄罗斯。刘家豪 摄

车辆之变

‘五味杂陈’的绿皮车、‘冷暖自知’的红皮车、像星级宾馆的蓝皮车……对旅客来说,车厢几乎就是大脑中全部的火车印记。

1978年以前,中国铁路客车的型号为21型客车和22型客车,军绿色是它们的标志色,直到今天人们仍习惯称之为绿皮车。称谓里充满了往事的温情也带有一丝苦涩——锅炉、电风扇、皮质座椅是经典配置;闷热、缓慢、吵闹是正常现象……

曾经有人感慨,坐绿皮车经历虽然难忘,但绝不会去刻意怀念。

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上图:1991年,哈尔滨开往上海的列车。王福春 摄

下图:2018年5月,高铁音乐会在京津城际列车上举行。孙晓远 摄

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上图:1994年,工作人员检修客运列车的照明设备。蒋建雄 摄

下图:2018年,16辆长编组复兴号的“商务座车”车厢照明系统能对色温进行变换。刘家豪 摄

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上图:1998年,列车长为旅客办理补票。蒋建雄 摄

下图:2018年,G6734次列车上,列车长为旅客办理补票。翟现亭 摄

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上图:准备焊修蒸汽机车的焊工手中握着照明用的手电。蒋建雄 摄

下图:2018年12月8日,复兴号检修人员使用的数字化手电可以在作业中拍摄照片和视频。李博 摄

上世纪90年代,中国旅客列车最高运行时速始终徘徊在80公里至110公里之间。1994年起,25G型空调客车开始大规模生产并陆续替换原有的非空调列车,主要供特快列车使用。

告别了烧煤的锅炉,座椅变得更加舒适,冬暖夏凉,环境整洁,漫漫旅途终于不再是一种煎熬。

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上图:厂修蒸汽机车。蒋建雄 摄

下图:2017年,机械师正在进行车底螺栓扭力校验。李博 摄

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上图:1990年,哈尔滨开往上海的绿皮车。王福春 摄

下图:青藏铁路使用的25T型高原客车车厢。曹姬钰 摄

记忆中关于出行的显著改变,始于1997年。这一年,铁路实行了第一次大提速,时速140公里夕发朝至的列车开始开行。

紧接着,1998年、2000年、2001年、2004年、2007年,铁路又先后实施五次大提速,旅客列车最高运行时速达到160公里。

2004年,全国铁路第五次大提速推出运行于各大城市之间的一站直达列车。“Z字头”列车大都采用白色加蓝边的25T型客车。加宽的铺位、液晶电视和许多细节处理,让旅客找到了住宾馆的感觉。

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上图:1998年,郑州开往昆明的旅客列车正在上水。蒋建雄 摄

下图:2018年3月,天津站的工作人员在站台上立岗接车。杨宝森 摄

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上图:1996年春运,乘务员为旅客送开水。蒋建雄 摄

下图:2018年,京沪高铁“动姐”正在服务。杨宝森 摄

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上图:1992年,玉林机务段的蒸汽机车停满车库。蒋建雄 摄

下图:2018年1月24日,北京动车段停放的和谐号动车组列车。刘家豪 摄

开启“风时代”

什么是高铁?十多年前,中国尚不能准确回答这个问题。从追随者到领跑者,风驰电掣的高铁成为展示中国速度、中国创造、中国智慧、中国力量的典范。

2007年4月18日,白色的和谐号动车组列车跑入公众视野,高速开始真实地进入中国人的铁路旅行生活。新颖的流线型车头让看惯了棱角分明的电力机车的人们眼前一亮。

2008年4月11日,国产时速350公里CRH3和谐号动车组下线,并在之后的试运行中跑出了让世界瞩目的速度。

2011年6月30日,京沪高速铁路通车运营,全新设计的CRH380A和CRH380B和谐号动车组闪亮登场。

短短几年间,和谐号动车组家族不断壮大,翻山越岭,跨江过河。无论大漠风区,还是高寒地域,随处可见白色飞龙的身影。

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上图:上世纪90年代,摄于南宁机务段。蒋建雄 摄

下图:2018年6月,摄于北京动车段。孙晓远 摄

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上图:1999年,南宁机务段电力机车检修车间。蒋建雄 摄

下图:2018年,北京动车段的复兴号列车整装待发。陈涛 摄

纯中国血统的复兴号诞生了!

2017年6月25日,具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组复兴号正式亮相。

2017年9月21日,复兴号在京沪高铁按照时速350公里运营,中国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

2018年8月8日,复兴号在京津城际铁路按照时速350公里运营,北京南站至天津站列车运行时间压缩至30分钟。

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上图:1999年,运行在黔桂线上的内燃机车。蒋建雄 摄

下图:2017年12月28日,石济高铁开通运营,高铁司机正在值乘。翟现亭 摄

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上图:1995年,内燃机车正在接受检修。蒋建雄 摄

下图:2018年5月10日,两列长编组复兴号在做最后的静态调试试验。李紫恒 摄

目前,全国铁路日均开行复兴号动车组列车260.5对,覆盖京沪、京广、沪昆等25条高铁线路,通达23个直辖市、省会城市、自治区首府以及香港特别行政区。

复兴号家族正在不断壮大,时速350公里智能型复兴号动车组研制工作进展顺利,将于2018年底完成样车试制组装,2019年完成调试及试验验证;时速250公里复兴号动车组样车已下线,正在做型式试验的前期准备工作;时速160公里速度级动力集中型复兴号动车组设计定型工作基本完成,距离量产又进了一步。

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上图:1994年,南宁机务段的乘务员擦拭保养机车,即将交班退乘。蒋建雄 摄

下图:2018年,北京动车段高级修调试组的机械师对动车组转向架部件进行调试。李博 摄

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上图:1995年,运转车长。蒋建雄 摄

下图:2018年,列车长。 杨宝森 摄

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上图:1990年,安全组在南宁机务段检查。蒋建雄 摄

下图:2018年8月,尼日利亚留学生听取动车组技术特点介绍。吴瑞西 摄

曾经的“深圳速度”

唤醒了亿万人民的渴望

今天的“中国速度”

承载着民族复兴的梦想

国强,则铁路强



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